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我公司的1臺日立EX300型挖掘機，導向輪支承裝置采用2個(gè)滑動(dòng)軸承與導向輪軸配合，其密封采用浮動(dòng)密封環(huán)結構，使用齒輪油潤滑。該機已經(jīng)使用10余年，導向輪曾多次重新鑲配滑動(dòng)軸承，更換浮動(dòng)密封環(huán)，結果每次修理后使用周期較短，效果較差。若更換導向輪總成，則購置成本高，到貨周期長(cháng)，不能滿(mǎn)足工程施工的需術(shù)。
為了提高導向輪支撐裝置修復后的耐用程度，我們嘗試利用本單位維修能力完成導向輪的改裝工作。主要做法是：改裝導向輪支承和潤滑方式，用滾動(dòng)軸承代替滑動(dòng)軸承，用潤滑脂代替齒輪油。
能用作驅動(dòng)機車(chē)車(chē)輪的機械,電動(dòng)機不的。水力機械中的渦輪機也有和電動(dòng)機相類(lèi)似的驅動(dòng)特性。只要用柴油機帶動(dòng)一個(gè)泵，向渦輪提供具有某些壓力的液流，而且能夠把在渦輪中工作完畢后的液流引回到泵的進(jìn)口處，使液流循環(huán)工作，這套系統就可用作內燃機車(chē)的動(dòng)力驅動(dòng)系統。根據這一原理，德國工程師費廷格創(chuàng )造了液力變扭器和液力偶合器，把渦輪和泵輪組合在一起，二者之間沒(méi)有機械連結而只是通過(guò)液流循環(huán)來(lái)相互作用。內燃機車(chē)采用這種“軟”連結方式而設計的傳動(dòng)系統稱(chēng)作液力傳動(dòng)。
三、中翼——防飛的翅膀
中翼因其位居賽車(chē)中部，又如小翅一般，故而得名。在安裝時(shí)，可預置一定的負角（5~15度左右），使高速行駛的賽車(chē)產(chǎn)生下壓的氣動(dòng)力矩，與車(chē)道保持良好的接觸（不飄）。此外，安置在賽車(chē)頂部的中翼，還可起到一定的防翻功能，有利于賽車(chē)高速穩定地行駛。
四、防滾桿——賽車(chē)安全行駛的保證
比賽中，經(jīng)常出現賽車(chē)進(jìn)入彎道翻出軌道的現象，這多是由于賽車(chē)離心力過(guò)大所致。防滾桿的安裝，將成為賽車(chē)防滾的克星。
五、車(chē)輪差速器——反敗為勝之寶
在每一輪大賽中，賽車(chē)都要闖過(guò)數十個(gè)乃至上百個(gè)彎道，當賽車(chē)進(jìn)入彎道時(shí)，由于左右走過(guò)的半徑不同，造成車(chē)輪與跑道之間廢阻力的增加，影響了車(chē)速。又因四個(gè)車(chē)輪之間的相互制約，給電動(dòng)機也增加了額外負擔，若在賽車(chē)上安裝差速器，不僅能解決上述不利因素，還能在大賽中，以此優(yōu)勢戰勝略強于自己的對手。
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